羽岡哲郎ブログ

私は将棋やチェスはヘタクソだが、ゲームとしては面白いと思っているし、ヘタクソながら詰め将棋を時々解いてみたりする。将棋のような対戦ゲームでは、相手を先読みできなければ勝利はおぼつかない。そこが難しいところであり、面白いところでもある。同じことが企業経営にも言える。競争環境の中で他社や市場の先を読みつつ、駒を進めていく。時には敵が予想外の手を打ってくることもあるし、「手を組もう」と言ってきたりする。私は、セールスに属する人間なので経営など考えることは無いのだが、セールスは最前線部隊なので、顧客や競合他社の生の情報が断片的に入ってくる。その情報をもとに「そこで何が起きているのか」について考えをめぐらせるのは、なかなか楽しいものなのである。 今日電車に乗っていて、ふと「鉄道会社の競争環境はどうなっているのだろうか？」と疑問に思った。鉄道会社といってもたくさんあるので、よく利用する東海道新幹線について考察してみることにした。新幹線なら路線も簡単でやりやすそうだった。 競争環境ということで「5フォース分析」を適用してみた。 競合業者間の敵対関係 新幹線は完全な独占事業なので競合する業者は無い。よって同業者間の競争はあまり考える必要はないだろう。 新規参入の脅威 新幹線にとって、新規参入の脅威はほとんどない。なぜなら、新幹線の参入障壁はきわめて高いからだ。新幹線開業のためには莫大な初期投資が必要となる。総延長1,000kmにものぼる線路の敷設し、車両、列車運行管理システム、駅舎、などなど。。。最低限必要なものだけでも膨大な額の投資が必要になることは明らかだ。 代替品・代替サービスの脅威 代替サービスとしては、飛行機、長距離高速バス、自家用車というところが脅威になりそうだ。特に長距離になるほど分のある飛行機は強敵だし、逆に、短距離になるほど長距離バスや自家用車が強敵になりそうだ。 そこで、スイッチング・コストの引き上げが必要になる。たとえば、それはグリーン特典や割引つきのエクスプレス・カードである。このカードは利便性も向上させた。スマートフォンやPCから予約することができ、何度でも予約変更ができる。そして乗車時には、切符を買い求めることなく、Suica同様、改札にタッチするだけでホームに入れる。その他には、速度向上による所要時間の短縮や、...

昨日，大学の同期の友人と久しぶりに会って飲んだ．ＩＴ関係を中心に，政治問題など様々な話題で中身の濃い話ができた． その中でスパコンの話も出た．現在問題になっているスパコンプロジェクトは，総事業費1,200億円というコストが問題になっているが，数年前に完成した東工大のスパコン，TUBAMEは，数十億円という低コストで当時世界最速を達成した．この費用の低さが引き合いに出されることが多いのだが，実は，このTSUBAMEプロジェクトは，採算度外視の赤字プロジェクトだったそうだ．裏は取れていないものの，その友人が言うには，宣伝効果をねらって破格の価格で引き受けたということだ． 結局，TUBAMEのコストの低さをそのまま用いると，正当な比較にはならないということが分かった． とは言え，実際のコストが倍以上になるとは思えないので，高々200億円というところだろうか． スパコンというのは，確かに宣伝効果や技術の蓄積という意味合いが大きい．自動車メーカーにとってはＦ１に参戦するようなものである．採算度外視で引き受ける企業があってもおかしくない．

最近気づいたのだが、いわゆるSIerの利益率は異常に低い。もちろん全てがそうではないだろうが、営業利益率は2%とかいう数字である。これは、「生産性が悪い」、「世界と戦う体力が無い」といわれてもおかしくない、危機的な状況だ。 とにかく粗利が低い。情報サービス業という利益率が高いはずの産業にもかかわらず、売上原価が高い実態には驚いた。この原価の内訳はどうなっているのだろうか？おそらく人件費とツール類やサーバーなどの使用量や減価償却費なのだろうが、もう少し詳しく調べてみようと思う。